Yamaha R6 - YZF - R6

La Yamaha R6 ha sido sometida a varios cambios desde el año en que nació, pero básicamente sigue teniendo su estructura base y tan agresiva que la mantiene en un nº de ventas muy elevado dentro de su categoría.

Desde su lanzamiento en 1.998 Yamaha sigue con ese estilo muy conseguido de lineas agresivas que tanto vende, pero es solo diseño? o tambien tenemos prestaciones.

Desde que el Doctor Valentino “fichó” por Yamaha han dado un vuelco en mucho de los aspectos, y no es que anteriormente ésta marca estuviera mal, pero es que a día de hoy es una de las marcas mas competitivas que existen, personalmente diría que con Honda son las 2 marcas mas fiables que existen (ambas Japonesas)

Hay tres tipos de colores:

Su neumático trasero de 190/50 la hace muy estable en curvas, aunque su secreto está en su bastidor Deltabox de aluminio proporciona una gran manejabilidad.

Su nuevo y sofisticado sistema de inyectores gemelos está controlado por nuestro nuevo sispositivo Y-CCT (Yamaha Chip Controlled Throttle – Sistema de acelerador Yamaha controlado por chip) que aporta por primera vez a la categoría de 600cc la tecnología “fly-by-wire” de los aviones de caza. Con el fin de conseguir unas prestaciones ganadoras en el circuito, la R6 de nueva generación incorpora un embrague deslizante tipo MotoGP que permite reducir más rápida y suavemente.

Características técnicas

Tipo	Refrigerado por agua, 4 tiempos, 4 clindros en paralelo, 16 válvulas, D0HC
Cilindrada	599 cc
Diámetro per carrera	67.0 x 42.5 mm
Relación de compresión	12.8:1
Potencia máxima (con inducción de aire directo)	97.8 kW (133 HP) @ 14,500 rpm
Potencia máxima (sin inducción de aire directo)	93.4 kW (127 HP) @ 14,500 rpm
Par máximo (con inducción de aire directo)	68.0 Nm (6.93 kg-m) @ 12,000 rpm
Par máximo (sin inducción de aire directo)	66.0 Nm (6.73 kg-m) @ 12,000 rpm
Lubricación	Cárter húmedo
Carburación	Inyección
Tipo de embrague	Multidisco, bañado
Sistema de encendido	TCI
Sistema de arranque	Eléctrico
Transmisión	6 velocidades de toma constante
Transmisión	Cadena
Relación de reducción primario	85/41 2.073
Relación de reducción secundario	45/16 2.813
Relación de velocidades: 1a, 2a, 3a, 4a, 5a, 6a	31/12 2.583, 32/16 2.000, 30/18 1.667, 26/18 1.444, 27/21 1.286, 23/20 1.150

Chasis	Aluminio Deltabox
Suspensión delantera	Horquilla telescópica
Recorrido de rueda delantera	120 mm
Suspensión trasera	Swingarm
Recorrido de rueda trasero	120 mm
Ángulo de l’echador	24º
Prueba	97 mm
Freno delantero	Disco dual, Ø 310 mm
Freno trasero	Disco, Ø 220 mm
Neumático delantero	120/70 ZR17M/C (58W)
Neumático trasero	190/50 ZR17M/C (73W)